中國南方航空8877號班機事故
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事發過程[编辑]
Template:Disputed-section 1999年6月9日下午，中國南方航空公司CZ8877號班機由廣州舊白雲國際機場起飛。下午五點左右，飛機開始下降準備著陸。降落時當地下著大雨。五點十二分，機組放下起落架著陸，但準備降落時未有修正場壓指數，導致飛機高度表與實際情況不符，而機組沒有注意到這一點，最後飛機在著陸時高於下滑道，而此時機組也未有按程序報告高度，最後導致飛機在5點17分以離地50米高度飛過34號跑道。機組在飛機飛過跑道前端後見高度過高，因此下壓操縱桿，導致飛機速度增加至約160節，越過跑道前端420米後接地。
接地後飛機超過4G，飛機彈起8-9米。機組控制飛機油門使飛機在彈跳後平飛300餘米後第二次著陸。第二次著陸時飛機起落架折斷導致飛機衝出跑道，向右側偏出700米左右停下來，未有起火。隨後機組人員指令乘客緊急撤離。機上2位乘客受輕傷。[2]
後續報導和處理[编辑]
Template:Disputed-section 香港《大公报》在6月11日報導：「六月九日（星期三）下午五时十五分，汕头航空由广州至湛江的CZ8877航班，疑受天气恶劣及大雨之影响，於湛江机场着陆时偏离跑道，飞机受损。除两名乘客受轻伤外，其他乘客及机组人员均安全无恙...」
南方航空時任董事长于延恩表示：「本公司谨此对伤者致以慰问，并对因此为其他乘客所带来的不便致歉。」
事發後南方航空随即成立紧急工作小组，由南航副总裁李丰华率领。小組于当晚抵达湛江，协助民航主管部门调查。
事故原因[编辑]
事故調查指出，機組未有嚴格按規定執行著陸檢查單，導致忘記修理場壓核對，導致飛機場壓高度與實際高度偏差。最後機組人員在著陸時推桿導致飛機輪胎折斷偏離跑道。
參考連結[编辑]
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外部連結[编辑]
參見[编辑]
中國南方航空公司的另外兩次同機型事故：
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