葵青路
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葵青路（脚本错误：没有“lang”这个模块。）是香港新界葵青區的一條道路，顧名思義，道路連接葵涌及青衣島。葵青路部份路段皆以三座高架橋跨過青洲及藍巴勒海峽，分別為於1974年落成的青衣大橋（脚本错误：没有“lang”这个模块。），以及兩條與青衣大橋平行，於1999年通車的葵青橋（脚本错误：没有“lang”这个模块。，又稱青衣複製南橋（脚本错误：没有“lang”这个模块。）），當中後者乃為了應付青衣島日益增加的交通流量而建成的，而這三條橋一般被市民合稱為青衣南橋（脚本错误：没有“lang”这个模块。）。葵青路在葵涌一端連接位於醉酒灣的葵青交匯處，通往興芳路及荃灣路，青衣島一端則連接青衣交匯處，通往青衣路及青衣鄉事會路等道路。
簡介[编辑]
全長1.7公里的葵青路始於醉酒灣與荃灣路和興芳路交界之葵青交匯處，並向西南伸展。道路在經過東涌綫與機場快綫鐵路橋下方，與葵景路的交界後便開始以架空形式在葵泰路上方穿過，並與青葵公路往返九龍方向的支路連接。道路其後在青洲附近改以西南偏西方向伸展，穿過藍巴勒海峽，並以青衣島上與青衣路和青衣鄉事會路交界的青衣交匯處作結。[1]
此外，由於葵景路西行不能右轉葵青路東行，葵青路設有全長0.65公里的支路由葵景路西行始發，以U型方式穿過葵青路架空路段橋底，中途亦設支路通往葵泰路，並接回葵青路東行主路段，以便車輛由貨櫃碼頭前往荃灣[2]。而在葵青路西行亦設有天橋連接青衣鄉事會路，使車輛毋須途經青衣交匯處前往相關道路[3]。相關支路現時均被香港政府歸為葵青路的一部份[4]。
青衣大橋全長0.61公里[5]，淨高度為17米[6]，現時只設兩線单向東行往葵涌方向的行車線，反方向車輛需途經葵青橋[7]。青衣大橋在興建時，橋面在航道上凌空架設，橋基則深入地下岩層，並在橋墩上灌注第一段預应力鋼筋混凝土橋面；而後期加上的構件各長5米，先在工場製作，並以起重机吊上橋面，橋墩兩边各伸一段，以平衡懸臂式並進式利用筋腱串连，並在每段加放時施加預應力拉牢，直至兩邊合攏[8]。
而葵青橋全長0.64公里[9]，淨高度同為17米[6]，是由兩條分別為單線東行往葵涌方向和三線西行往青衣方向的天橋建成，當中東行需由青衣路青逸酒店段北行經下通道駛往，其餘經青衣交匯處往葵涌的車輛需途經青衣大橋[10]。葵青橋採用一種名為「外預應力系統」的特別建造技術興建，相關技術是把預應力鋼束安放在橋身的中空位置而非收藏於混凝土中，此舉使鋼束的維修和檢查較以往方便，大大提高了大橋長遠的運作效益[9]。
歷史[编辑]
在1970年代初以前，青衣島與荃葵的交通聯繫極少，島上的居民只可以利用小艇及街渡往返兩地[11]。早在1960年代，社會有聲音建議在青衣島興建新的發電站，中華電力遂要求政府為在橫跨藍巴勒海峽並連接葵涌與青衣島的擬建新大橋上敷設電纜作研究[12]。
直至1970年，青衣南部陸續發展成重工業區，計有六間公司包括中華電力、香港水泥、美孚石油、高富香港公司、標準石油及國際標準貨箱在青衣南部設廠。1971年5月19日，这六間公司組成了「青衣大橋有限公司」，一共集資約1800萬港元，加上港英政府資助的750萬港元，落實興建青衣大橋，並向金門建築批出工程合約。[13][14][15]
青衣大橋最終在1971年9月展開興建工程[16]，並在1974年2月28日通車，由時任港督麥理浩主持通車儀式[17][18]。青衣大橋啟用初期，只供運載物資的車輛使用[19]，相關車輛需持有特別許可證[20]。首條使用大橋的公共交通路線為1975年10月20日投入服務的九龍巴士44線，以方便島上居民來往在當天啟用的瑪嘉烈醫院[21]。不過在青衣島居民多番爭取下[22]，港英政府在1976年5月決定全面開放青衣大橋給任何車輛使用[23]。
1989年2月13日起，青衣大橋進行第二期改善工程，於每日20:00至翌日05:40期間全線封閉，期間所有車輛須改經青荃橋出入青衣島，九龍巴士41、44及44M線則全日臨時改經青荃橋[24][25]。1990年1月1日起，大橋全線更需全日封閉[26]，原定於該年農曆新年前後便可重開，惟路政署在工程後期發現重鋪後的路面未能承受重型車輛行走，令改善工程未能按原定時間完工[27]，時任葵青區議員丁衍華批評工程承辦商利用大橋維修工程期間試驗舖設橋面的新技術，令維修工程進度出現延誤[28]。改善工程最終於同年2月19日完工，大橋全線恢復全日通車，工程承辦商事後被港英政府罰款60萬港元[29]。不過，九龍巴士44M線延至同年4月9日才恢復途經此大橋[30]，41及44線更是永久改經青荃橋往返青衣島。
港英政府於1992年11月落實興建「第二條青衣南橋」，並對青衣路迴旋處進行改善工程，以紓緩當時青衣大橋的交通流量[31]。大橋在1995年開始動工[32]，耗資13億元，並於1999年7月26日通車，正式定名為葵青橋（脚本错误：没有“lang”这个模块。）[9]。葵青橋其中一條是三線行車天橋往青衣，另一條是單線往葵涌；與此同時，青衣大橋原有來回兩線均改為往葵涌，令青衣南橋往葵涌方向亦同樣有三條行車線。
葵青橋通車數月後，青衣大橋於1999年12月18日起全線封閉，進行全面修復工程，以便更換橋樑懸臂之間的鉸支承座，亦會修復伸縮縫、重鋪路面及進行其他維修工程，為期約半年，期間所有輛需改經葵青橋前往葵涌[33][5]。經修復的青衣大橋於2000年7月22日重開，所有車輛往葵涌方向可回復行經青衣大橋[34]。
2007年6月15日，運輸署把葵景路以西一段葵青路（包括青衣大橋和葵青橋）的車速限制放寬至每小時70公里。[35][36]
主要交匯處[编辑]
| 位置 | 距離（公里）[1] | 目的地[1] | 附註 |
|---|---|---|---|
| 葵涌（醉酒灣） | 0.0 | 興芳路、 5號幹線往荃灣路（葵青交匯處） |
5號幹線西行往 9號幹線屯門公路，東行往葵涌道。
|
| 葵涌（青洲） | 0.4 | 葵景路 | 可由葵青路東行或西行進入，惟僅限進入葵青路西行或經葵青路支路前往葵青路東行。 |
| 0.8 |  3號幹線往青葵公路（往返九龍方向）
|
只限由青衣大橋駛出或駛入葵青橋西行 | |
| 青衣島 | 1.7 | 青衣路、青衣鄉事會路 （青衣交匯處） |
迴旋處。 |
現況[编辑]
年平均每日交通流量[编辑]
以下為2021年葵青路各段的脚本错误：没有“ilh”这个模块。（AADT[[Category:含有Template:ISO 639 name en的條目]]）數據，全段葵青路皆由香港運輸署界定為「區域幹路」（District Distributor, DD[[Category:含有Template:ISO 639 name en的條目]]）。[37]
| 路段 | AADT[[Category:含有Template:ISO 639 name en的條目]]（車輛架次） | 估計數據 |
|---|---|---|
| 荃灣路至葵景路 | 37980 | 是 |
| 葵景路至青葵公路支路 | 35270 | 否 |
| 葵泰路至青衣路 | 40810 | 否 |
| 葵青路支路（連接葵泰路） | 10480 | 是 |
參考資料[编辑]
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- ↑ 1.0 1.1 1.2 Template:Cite map
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- ↑ 5.0 5.1 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
- ↑ 6.0 6.1 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
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- ↑ 9.0 9.1 9.2 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
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