臺南捷運紅線
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臺南捷運紅線（府城縱貫線） [1]，是臺南捷運優先規劃路線之一[2]，捷運全線採用單軌中運量系統，預計行經高雄捷運大湖站與高雄捷運紅線換線行駛，全長25.6公里，在規畫中的臺南捷運路線中，最早於1990年提出，現規畫採全高架型式建置，路線行經台南市仁德區、南區、東區、北區、永康區、新化區、山上區、左鎮區、玉井區、高雄市湖內區等地區，預計於2023年動工、2026年完工通車。除此之外，台南捷運紅線還規畫延伸線至玉井區與台南捷運橘線銜接。目前正在辦理可行性研究期中修正作業及「臺南都會區旅次吸引及大眾運輸場站旅次特性調查及分析」作業，預計2021年底完成評估作業[3]。
歷史[编辑]
1990年－2002年[编辑]
1990年12月29日，在行政院臺79交39519號函的命令下[4]，中華民國政府開始辦理臺南都會區及其他三個臺灣省省轄都會區的大眾捷運系統規畫作業，同日臺灣省政府也於其住宅與都市發展局下成立捷運工程處，專司相關規畫與建設工作之推動，在其推動下，臺南都會區大眾捷運系統之環境影響評估於1998年6月16日審定。1999年，在中華民國實施精省政策後，臺灣省政府原先負責的省轄都會區大眾捷運系統規畫業務隨即於同年7月1日轉由交通部高速鐵路工程局負責；紅線即在此時提出。交通部高速鐵路工程局遂根據臺灣省政府的研究成果，提出由紅線、藍線、綠線及科學園區延伸線等三主線、一延伸線所組成之捷運路網，設47站、1座主要維修機廠及2座維修機廠、2座駐車廠，總長度72.3公里，其中高架段長45.6公里、地下段長26.7公里，總經費達2493億元[5]。 1999年2月，交通部高速鐵路工程局委託國際亞新工程顧問公司辦理「民間參與臺南都會區大眾捷運系統建設之可行性研究及先期規劃」[6]，行政院於2000年5月25日核復，要求先完成民間參與可行性研究及研擬先期計畫書後再行報核，交通部旋即於2002年8月6日將民間參與之可行性研究送交行政院審查；2002年10月1日，行政院再度核復，稱「本案路線應優先考量高鐵臺南站與臺鐵車站間最佳之銜接路線」，交通部依此指示隨即將重心轉往臺鐵沙崙線，不再主導臺南捷運，而原先計畫的大眾捷運系統也暫緩推動。
2003年－2010年[编辑]
2003年，在交通部不再主導臺南都會區大眾捷運系統推動的情況下，臺南縣政府與臺南市政府考量沙崙線的興建對臺南都會區帶來的大眾運輸功能仍然不足，都市核心區域仍迫切需要大眾捷運系統，相繼於2003年間提出建置輕軌運輸系統的構想；臺南市政府提出於臺南車站至億載金城間興建一條由輕軌運輸系統所建成的路線，臺南縣政府則構思與其進行連接建置大眾捷運系統，最終兩縣市於2004年10月25日召開的「臺南縣市交通改善小組第四次會議」中決定以兩者為基礎進行整合，將其建設為臺南捷運的優先路線。 然而，臺南縣政府認為，此路線的東段並未銜接高鐵臺南站，未能服務該縣高密度的人口與產業集中地區，因此，於2006年委外針對優先路線進行重新評估，一併進行整體路網的修正。 臺南縣政府以修改臺南都會區輕軌運輸系統自交通部所規畫的藍線、綠線、紅線方式，規畫一由綠線、紅線、藍線、橘線及棕線等五線所組成的建議路網，分別起自臺南縣新化鎮、高鐵臺南站、臺南市安南區和順寮地區、臺南縣永康市、臺南縣新化鎮，迄至億載金城、臺南科技工業園區、安平工業區、保安工業區、臺南機場，並規畫於未來分別延伸至南科、臺南縣歸仁鄉、臺南市安平區，稱高鐵－南科延伸線、仁德－歸仁延伸線、安平延伸線，計五線三延伸線，在不含延伸線的情境下，總長約99.45公里。而優先路線部分，則選定綠線延伸至高鐵臺南站，與高速鐵路進行銜接發揮最大效果，設14站、長24.77公里，建造成本約87.7億元。 而評估結論最終認為，優先路線的自償率僅19.88%，若無其他財源支持，將不具經濟上的可行性，因此建議在中央政府財源的支持下，以民間投資機電系統、車輛、經營，政府投資土木、車站等其餘項目，同時開發轉運站、附屬事業的方式，吸引民間參與此計畫。然而，臺南都會區輕軌運輸系統於2010年進行後續送審時，因自償率過低，旋即遭到中華民國交通部退回[7]，而臺南市市長賴清德上任後，也認為興建成本過高且路幅過於狹窄不易興建，正式終止臺南都會區輕軌運輸系統計畫，此案不了了之。
2010年－2020年[编辑]
2014年，臺南市政府完成臺南捷運路網規畫[8]，並於10月8日由臺南市政府交通局局長張政源宣布「4年內，將啟動第一條先進運輸系統」[9][10]，計初步規畫以東西線及環狀線兩線為優先路線，預估可於2018年啟動辦理發包，優先路網總預算約300至400億元[11]，採單軌捷運系統形式建置，旋即進入優先路網及系統型式的擇定及可行性研究階段[12]。 而在臺南市政府進一步評估之後，於2016年8月提出了由以綠線、藍線、橘線、紅線、黃線、棕線、紫線、粉線、墨綠線、綠線延伸線、藍線延伸線、紅線延伸線等九主線三延伸線共十二條、長約200公里的捷運路網，分優先路網、第二期路網及第三期路網等三期路網方式建置[13][14]，並擇定綠線、藍線、紅線為優先路網，分別以平實轉運站至永華市政中心及永華市政中心至平實轉運站為起訖點，預算達658億，於2016年10月正式提報中華民國交通部審查[15]。2017年11月正式成立「臺南市政府捷運工程處籌備處」[16]，2018年10月22日「臺南市捷運工程處」正式成立。 不過658億的方案在納入前瞻基礎建設計畫後受到了變更，除原先綠線的長度不變，預算為220.93億元外；藍線則改為推動大橋站－大同路站間的路段為第一期，預算改為186.04億。兩者的總長度自39.2公里縮短至21.6公里，總預算也從658億降低至406.97億元。
2020年-至今[编辑]
臺南捷運路線再度修改，將深綠線與黃線納入優先新建範圍，以發展沙崙園區與南科，而紅線的東段（玉井到東區）、綠線東段（安南到東區）、綠線南段（安平到南區）等都從優先改為遠期,而紫線則從二期路網改到遠期路網[17]。
路線[编辑]
車站[编辑]
參考資料[编辑]
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外部連結[编辑]
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